我们发现这么几个问题：在电池设计中，由于圆柱也是Z向高度敏感型，所以如果考虑电池包的厚度、内部间距和排烟通道等设计考虑，圆柱的体积成组率大约在下图1的范围。

  随着7月4680的稳定发展，对于材料段需求也在逐步往上拉，预估从Q3开始4680相关的产业链的拉动效果开始了。

  正常的底部设计，是一定要考虑底部的球击考虑的，也就是说下箱体结构（我们观察到目前4680的底板很平），所以这里在模组层面可能会用蜂窝状结构，尽可能吸收并分散来自车辆底部的撞击能量，以减缓给电芯带来的损坏。

  因此我们假设在整一个完整的过程中，主要考虑两个维度：一个是电芯在XY方向上的投影面积，主要是看圆柱电池在多个电芯之间的浪费的间隙有多少；一个是在Z方向上的利用率，就是考虑电气连接、组合板、排气通道和缓冲区域要多少距离。

  在设计中装载电芯的支架能够更好的起到结构支撑电芯的功能，可以在热失控的时候起到热阻隔的功能，让电芯喷出来的熔渣掉下去。

  在Model S Plaid里面，我们正真看到包裹在电芯四周的结构胶用于定位电芯和约束电芯，以应对外界的惯性冲击和震动载荷，其实这里还是有很多的作用的，结构胶还能起到散热功能，并能提供与主动冷却系统（蛇形冷却管）并行的散热通道。在圆柱电池里面，蛇形冷却管其实作用很大，一方面提供了交叉流通提供了水冷通道，一方面能起到对电芯的限位作用。

  ●其他有趣的地方是，由于设计方面的改变，4680电芯的钢壳是不带电的，因此不需要再额外增加在允许电压下不导电的材料，可以让电池系统体积利用率尽可能的提高。

  在递进的计算过程中，由于圆柱本身的面积是可以计算的，所以在一定的边界框架下进行计算：

  根据这里就可以计算出X和Y方向上有效的间距，然后把X和Y方面最大的可布置的电芯数量放进去。

  小结：我是觉得4680的方向上，能够最终靠各种工具来进行计算，来迭代直径和高度的最优解，这样的一个过程其实比我们想象的要简单一些，依据尺寸链的约束去排布，其实很容易能得到结果的。也有工程师朋友给了我发了计算结果，说实话，这种利用率啥的都是物理上可以检验的，动动手算算。

  关键字：引用地址：从4680电池的体积成组率计算中看特斯拉4680电池能量密度

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  8月29日，第二十四届成都国际车展开幕。蜂巢能源在展会上举行发布会，宣布其开发的全球首款无钴电池包正式搭载长城欧拉首款SUV车型樱桃猫，实现量产装车，引发行业强烈关注。动力电池行业也由此进入无钴时代。 务实研发 突破资源卡脖子难题 在发布会现场，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新向与会者分享了公司关于无钴电池的研发初衷、主要历程、本次发布的产品性能特点及未来规划。 杨红新表示，动力电池无钴化一直是锂电行业非常关注的话题。业内皆知钴属于不可再生的稀缺资源，全球探明的储量仅有710万吨左右。随着新能源汽车产业在全球的加快速度进行发展，有机构预测在2026年后钴资源就将供应不足。近年来钴价已经多次上涨，持续推高的成本严重影响行业发展。作为

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  从天上到地下，不过是一年左右的时间。这恐怕是特斯拉都不曾预料的事情，因为即使是过去多起自燃事件的曝光，也不曾动摇过特斯拉股票的扶摇直上。一年之前，特斯拉在中国迅速炒热，不仅被包装为全球新能源汽车的领军者，更是被中国车企寄予厚望，以为以它的到来，能够打破环绕在新能源汽车头顶的种种桎梏。但是事实上，我们仍旧是高估了特斯拉的力量。 过去一个月，特斯拉被媒体呈现给我们的，更多的是其当前所面临的困境。即使是开放专利这样在汽车行业内“百年难得一见”的义举，媒体和评论家更多的也是在关注特斯拉到底要为自己争取什么，而不是热议它在为社会贡献什么。 中国市场是特斯拉最重要的市场，因为这里有全球最大的汽车市场，有占据全球1/5还要多

  一家名为EV Solar Kits的公司为 特斯拉Model 3 ( 参数 询价 ) 设计了一个太阳能充电系统，该系统可产生高达2,000瓦的电力，能够为车辆额外提供120公里的续航能力。这套太阳能套件由一个400瓦的太阳能车顶和八个可折叠的太阳能面板组成，每个面板可产生200瓦的电能。 除了一个太阳能屋顶和八个可折叠面板，此次专对于特斯拉Model 3研发的EV Solar Kits充电套件还包括一个逆变器和一个6 kW小型电池、一个220伏插座、两个110伏插座和两个USB插槽。如果其120km续航里程的数据真实，那么至少在里程方面还是有很大的进步。 因为这八块可折叠的太阳能面板的存在，这套套装只能在

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