国际机场是国家的门面，就像令人景仰的北京大兴机场，对21世纪硕大机场，乘客理应有一个适配而效能高的智能交通工具。机场内乘客除了上下楼层使用电扶梯、电梯外，平面运输乘客使用电动步道，后者功能简单运输量大但满足不了不同的需求。在智能时代需要一种可以将搭机的乘客智能工具的从机场入口(门口、地铁站、停车场)—报到柜台—出关安检—海关—免税商店—到登机门的运输工具。另一方面，也能够智能协助乘客从下机到接驳后其他城市交通工具。

　　一、高龄人口增加、肢体弱势的活动力也增加、机场需要有更佳的辅助功能，尤其步行距离非常大的机场。

　　二、观光客增加，对他们来说每一次出游的机场都是陌生的场地，光是找航空公司的报到柜台就有问题，因为新的航空公司还在增加，航空公司的开开关关可能更为频繁，不常搭机的乘客难以弄清楚航空公司柜台在哪里。

　　三、对商务客而言，有必要缩短整体个搭机的时间，在繁忙的工作行程中，能搭上一台快速的接驳智能车，除了能节省时间行进仍然可以安心地进行商务电话。

　　四、旅游团的也需要，旅游团需要集体活动，而旅游团的团员还是有个人活动需求-上卫生间、购物等，在国际机场中容易与导游脱队，造成整个团队的麻烦-寻人、点人头，智能接驳车就可以让团员集体前往登记门，团员要购物或上厕所都可以由智能接驳车通知导游，并告知团员所在地点。

　　五、对航空公司而言，能节约寻找乘客的成本，航空公司最麻烦的是找已经报到而没有登机的旅客，在大部分的乘客已经登机时，一两个没有登机的乘客需要航空公司地勤服务员满机场找人，避免航班延误而遭罚款。

　　1. 接驳车经由条形码或班机编号可以直达登机门：接驳车可以阅读登记证上的条形码，就知道去哪一个登机门，并规划整个行程，计算出所需时间，并且询问是否要上厕所、购物、用餐、加开水或先到贵宾室，依照乘客的需求安排行程。在时间紧急时也可以告诉乘客进入赶路模式，或时间充裕时，介绍店家、餐饮、展览等。

　　2. 登记多台的接驳车：一个人除了可以登记一台或者登记多台接驳车。一个家庭带着小孩、老人家，家长一个人登记多台，可以降低家长照顾家人辛苦。一个旅游团的导游也可以登记多台，使得所有团员都有一台可搭，而团员在接驳车上选择上厕所、购物，导游的车上也显示出这些车辆要去哪里，或在哪里，导游更容易掌握团员行踪。也就是导游的接驳车被设定为领队车，而能与团员车辆互相联系、呼叫，甚至连接团员的手机。

　　3. 接驳车手机的主人：乘客经由手机连接接驳车后，接驳车会跟着这台手机的主人，所以除了可以乘载乘客外也可以作为行李车，在免税商店购物时，它可以等在外面，而乘客离开免税店时也可以跟上来，或提供讯号让乘客找到它。

　　4. 可以寻找适当的卫生间位置：在抵达班机的乘客下机时，许多乘客第一件事是想寻找卫生间，一般乘客会到第一个碰到的卫生间，常常要排很久。接驳车可以透过后台系统计算知道哪一个卫生间等候时间最少，当前面卫生间排满时，直接带你到用途中第二或第3个卫生间。而后面下机的乘客，在第1个卫生间已经空出来时也会带你过去。

　　5. 可以上下电扶梯：由于智能接驳车的乘客是坐在车上，所以尺寸上并不完全适合电扶梯，而电扶梯可以大量运送人员，智能接驳车必须能够藉由电扶梯到达不同楼层，可以保持电扶梯大量的运输能力。需要设计接驳车能在电扶梯上在跨两层台阶上具有支撑力、平衡力与停止力等稳定向。

　　6. 多国语言沟通的屏幕：国际机场有各国民众的往来，所以有一个屏幕可以挑选不同的语言与乘客沟通。如果乘客的选项中有购物或用餐，就可以推荐商品或餐品的类型，同时也允许免税店做促销广告，以刺激乘客的购买欲，甚至可以直接点选，到免税店直接取货，提高交易效率，增加系统的收益。

　　7. 以不同速度满足乘客到达登机门所需时间：接驳车度速度至少应设计三个等级，闲逛、标准、与赶路级，速度分别约为2km/hr、4km/hr、10km/hr。并且可以知道互相的速度，以决定互相让道的关系。这样能节约接驳车所需要占用的走道宽度(约使用两个通道宽度(70cm*2)。

　　8. 提醒乘客的登机时间：有几种乘客已经到达机场但仍会错失登机时间，一种乘客过早到达机场内，在休息室睡着了而没有醒来；另一种是逛免税商店忘记逛的时间多久。接驳车可以经由计算乘客所在位置与登机门距离，而提早提醒乘客停止睡眠或购物，准时或提早一点到达登机门，进而提高地勤登机处理的效率。

　　9. 智能行走的避撞：智能接驳车可以像送餐车一样，自动避让往来的人群或车辆。它只要达到智能送餐车的能力，不用达到自驾车的能力，因为机场中的来往行人与车辆较道路上为简单，并且速度较慢。所以它也可以做为免税店店家的智能搬运车，更使得交通状况更简化。

　　10. 一路送到下一个接驳站-地铁、客运大巴、出租车、自用车上车点：大型国际机场的接驳交通复杂，认清楚标示并不简单，方向与路径各有不同。特别是搭乘自用车，如果能与自用车的车牌号码搭配，接驳车可以依照自用车进入乘车位置的先后进行排队，使得这种转换更有效率。

　　这台个人智能接驳车平面约50cm*75cm左右，约一台超级市场手推车大小。 以现在的科技技术，做一个智能接驳车的能力已经很成熟，从电池、电机、导航、自驾、大数据运算、辨识系统、感知器等都已经很成熟，从构想、开发到落地营运的时间不会很久。每个大型国际机场约需要15,000台，全国的国际机场约有78个，不过每个机场需要5000台，总共约需要35万台。除了制造之外，这些智能接驳车需要有大量中阶人力来维护、保养及检测，以维护系统的正常营运。同时谁先做出来，谁就领先世界，是一个代表国家科学技术进步的名片。日后也能应用在其他大型空间或园区，如购物中心、游乐园、院校、工业区、景区、港区等。

　　其实整个接驳车只要整合三样东西的功能：智能送餐车、智能手推车以及智能轮椅，加上机场内乘客行动区域的地图系统的导航。就能够给大家提供此类的服务。

　　当然这只是初步的构想，它还有许多细节要解决，如海关检查及安全检查须要如何操作，一种方式是跟随进去一并检查(另有一条检查线只检查接驳车)，或者在检查前接驳车离开，检查完在另一端一台搭配的接驳车等待乘客。这种问题还有很多，希望有同好共同解决，已使得国人有更好的设施提供大众公共服务。

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