最近轿车圈大佬们的讲话火出圈了，抱负轿车的李想忙着驳斥谣言“臭搞技能的”说法，博世高管坚称“高阶辅佐驾驭有必要收费”，奇瑞尹同跃自嘲“胆子小，跟着他人干功德坏事”，一汽奥迪李凤刚则着重“轿车不是快消品，绝不拿用户练手”。这些看似碎片化的表态，实则是车企在商场定位、技能道路与用户职责间的深度博弈，折射出职业转型期的杂乱生态。

　　李想那句“臭搞技能的”被传得沸反盈天，尽管后来他亲身驳斥谣言，但这话能传开，自身就戳中痛点。新势力发家时个个标榜“技能推翻”，现在销量承压，研制投入又像个无底洞，人设岌岌可危。用户开端问：你吹的智驾呢？你许诺的OTA呢？这时候再提“技能崇奉”，反倒像自我打脸。

　　博世这位老哥一句“高阶辅佐驾驭有必要收费，不然职业灾祸”，几乎捅了马蜂窝。顾客直接炸毛：“硬件钱我掏了，软件还要割一刀？”但站在供货商视点，这线人智驾团队，月本钱就烧掉10亿，博世这类技能厂更扛不住研制黑洞。问题是，国内车企早卷疯了：零跑直接退费免费送，比亚迪连8万块的海鸥都塞进高阶智驾。免费派用规划换数据，收费派拿技能搏溢价，底层逻辑压根不在一个频道。

　　“咱们胆子小，跟着他人干功德，也干坏事”，奇瑞老板这话透着无法。技能道路不敢赌（激光雷达仍是纯视觉？），用户运营玩不过新势力，连定价都得看比亚迪脸色。二线品牌像在走钢丝：跟风或许沦为炮灰，不跟直接被踢出牌桌。成果便是装备无脑堆，智驾全系送，赢利越摊越薄，1-5月职业赢利暴降11.9%便是血淋淋的实践。

　　一汽奥迪高管这句“轿车不是快消品，绝不拿用户练手”，听着像喊话新势力。特斯拉刚因Autopilot规划缺点被判赔2.43亿美元，便是血泪经验，过度宣扬“无人驾驭”，出事却甩锅用户分神。传统车企的保存，恰恰源于对“职责”二字的敬畏：功用能慢点推，但绝不敢让咱们顾客当小白鼠。

　　警觉“技能赎罪券”：某些车企把智驾当溢价遮羞布，功用没做好，先吹“未来可期”，实践连AEB刹停都翻车；

　　当心“免费圈套”：智驾免费？本钱早摊进车价！零跑敢退费是因定价留了地步，换BBA试试？；

　　回绝“职责真空”：特斯拉事端判定初次确定车企担责33%，今后宣扬“人机共驾”的，出事别想甩锅用户。

　　看大佬们吵架，倒看出点门路：李想的焦虑、吴永桥的急进、尹同跃的务实、李凤刚的审慎，本质上都是对“技能鸿沟”的打听。但不管道路怎样争，有三条底线.安全别退让，拿人命练手的企业该被钉上羞耻柱；

　　中新大战裁判组出炉：伊拉克裁判Ahmed Ali Al-shuwaili持续吹罚

　　李月汝上场20分后又低迷：4中1仅3分末节被弃 飞翼丢绝杀15战12败

　　《编码物候》展览开幕 北京年代美术馆以科学艺术解读数字与生物交错的世界节律

　　这些习惯性的不良姿态，正一点点“偷走”孩子的脊柱健康......这样纠正→

　　带手写笔的平价安卓手机：摩托罗拉 2026 款 Moto G Stylus 曝光